Dienstregeling 2024 bijna van start

Door het aanhoudende personeelstekort zijn de verschillende vervoerders in voorgaande jaren regelmatig genoodzaakt de dienstregeling op een aantal trajecten te versoberen. Terwijl in de loop van 2023 al mondjesmaat treindiensten terugkeren, is de belangrijkste doelstelling van NS om de dienstregeling 2024 grotendeels op het niveau van de geplande dienstregeling van begin 2022 terug te brengen. Opvallend verschil is dat het weekend voortaan op verschillende trajecten voortaan van vrijdag tot en met zondag duurt. Met deze aanpassing speelt NS in op het veranderde reisgedrag na corona en de voortdurende krapte op de arbeidsmarkt.

De dienstregeling van 2024 moet vooral voortborduren op de versoberde maar betrouwbare dienstregeling 2023. NS wil waar mogelijk weer frequenties verhogen zodat de opzet weer op de dienstregeling van 2022 lijkt. De belangrijkste geplande wijzigingen zien er als volgt uit:

• Op maandag tot en met donderdag tijdens de spits de definitieve terugkeer van de tienminutenIntercity tussen Arnhem, Schiphol en Rotterdam. Ook de tienminutensprinter tussen Den Haag en Dordrecht moet deze dagen weer gaan rijden.
• In de avonduren en van vrijdag tot en met zondag wil NS op de tienminutentrajecten een kwartierdienst rijden.
• De spitstreinen tussen Groningen en Assen en tussen ‘s-Hertogenbosch en Oss moeten weer van maandag tot en met vrijdag gaan rijden.
• NS wil weer dagelijks elk kwartier een intercity tussen Utrecht en Den Haag en tussen Utrecht en Rotterdam rijden.
• Op de Flevolijn wordt de lijnvoering van de sprinterdiensten aangepast. Vanaf 2024 rijdt elk halfuur een sprinter Den Haag Centraal – Almere Oostvaarders en een sprinter Hoofddorp – Lelystad Centrum.
• De sprinterdienst tussen Leeuwarden en Zwolle wordt doorgetrokken naar Lelystad Centrum. Dit betekent in de avonduren en het weekend nog maar één sprinter per uur tussen Zwolle en Lelystad
  
• De vier treinen tussen Eindhoven en Dordrecht keren definitief niet terug.
• De sprinters tussen Hoofddorp en Hoorn en tussen Utrecht en Baarn en de Brabantse sprinterdiensten die op bepaalde momenten zijn teruggebracht naar een uurdienst moeten in 2024 weer elk halfuur gaan rijden. Uitzondering zijn de sprinters van Eindhoven naar Deurne en Weert die op zondag eenmaal per uur blijven rijden.
  
• Zoals eerder aangekondigd wordt de IC Berlijn tussen Amsterdam en Berlijn met een halfuur versneld. Hierdoor komt onder andere de stop in Almelo te vervallen.
• Veel treindiensten starten een uur of een halfuur eerder op en/of eindigen later dan tijdens de dienstregeling 2023.
• Tenslotte wil NS in de loop van 2024, waar mogelijk, ook op andere niet genoemde trajecten de oude (spits)frequentie herstellen.

Bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling verdwijnen de laatste locomotieven uit de serie 1700 bij NS. De locomotieven rijden tot 10 december 2023 alleen nog de IC Berlijn. De tractie voor deze treinen wordt overgenomen door Vectrons die de hele rit tot Berlijn voor de trein te zien zijn. De tijdrovende locomotiefwissel in Bad Bentheim komt hierbij te vervallen. Naast de serie 1700 gaan bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling ook de laatste treinstellen uit de deelserie ICM 1 buiten dienst.

Naast de wisseling van de wacht voor de IC Berlijn wijzigt de materieelinzet ook op andere trajecten. Zo gaat de instroom van de ICNG-treinstellen in de reizigersdienst ook in 2024 onverminderd door. De treinstellen nemen steeds meer diensten van Traxx-en en IC-rijtuigen via de Hogesnelheidslijn over. Ook moeten ze in de loop van het jaar tussen Den Haag, Groningen en Leeuwarden gaan rijden. Met de komst van de nieuwe treinstellen gaan meer ICR-treinstammen terzijde en kunnen de locomotieven terug naar de leasemaatschappij. De treindienst tussen Zwolle en Roosendaal wordt vanaf december 2023 weer grotendeels met VIRM-treinstellen gereden.

Regionale vervoerders

Bij de regionale vervoerders verandert de opzet van de dienstregelingen nauwelijks. Ondanks het personeelstekort rijden zowel Arriva als Keolis geen versoberde dienstregeling meer. Daarentegen laten ze soms ad hoc complete treindiensten dag(del)en uitvallen.

Op 10 december 2023 neemt Arriva de treindienst tussen Zutphen en Oldenzaal over van Keolis. De vervoerder laat de voorgaande maanden hiervoor de zeven Limburgse LINT-treinstellen en twee GTW-treinstellen van de noordelijke concessie in de Blauwnet-huisstijl bestickeren. De negen LINT-treinstellen van Keolis gaan na de overname van de treindienst terzijde.

Keolis neemt bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling de treindienst tussen Amersfoort en Ede-Wageningen over van Connexxion. De treinen rijden voortaan onder de merknaam RRReis. Keolis neemt voor de treindienst de vijf Protos- en twee FLIRT-treinstellen van Connexxion over. De zeven stellen worden in de loop van 2024 opgeknapt en van de RRReis-huisstijl voorzien.

Arriva wil, net als in 2019, 2020, 2021, 2022 en 2023 in de loop van 2024 starten met de zogenaamde Drielandentrein tussen Aachen, Maastricht en Liège. Door uiteenlopende oorzaken gaat in 2019 alleen de sneltreindienst tussen Maastricht en Aachen van start. Tot de start van de Drielandentrein rijdt de NMBS de treindienst tussen Maastricht en Liège Guillemins.